Caricabatterie Elettrico Intelligente per Auto
Italiano Inizierò con il solito avvertimento – Questa è un'illustrazione di come sto usando Dispositivi Shelly e non è un tutorial dettagliato. La tensione di rete può uccidere, causare gravi lesioni o danni a proprietà e attrezzature. Assicurati di eseguire solo lavori per cui sei competente o formato e di rispettare le normative locali.
Utilizzo un caricatore PodPoint per veicoli elettrici da oltre 7 anni. La mia auto elettrica attuale è una Nissan Leaf da 30 kWh ed è la nostra auto principale, coprendo la maggior parte dei chilometri della famiglia. Viene collegata alla presa ogni due giorni per ricaricare la batteria. Recentemente ho cambiato tariffa con un fornitore locale di energia elettrica, passando a una tariffa giorno/notte, e volevo assicurarmi di spostare il più possibile il consumo alla tariffa notturna.
La Leaf ha un programma di ricarica integrato, ma volevo qualcosa di un po' più intelligente. Così ho deciso di indagare su cosa potessi fare con il mio caricatore o EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment), per dargli il suo giusto nome.
Avevo chiesto a PodPoint tempo fa se l'unità avesse qualche percorso di aggiornamento Smart, ma purtroppo non era disponibile nulla. È un peccato, perché vediamo come unità come la Myenergi Zappi possano svolgere un ruolo fondamentale nella gestione del consumo energetico domestico.
Avevo indagato sulla costruzione del mio EVSE in un certo momento, quindi conoscevo qualcosa sui loro principi di funzionamento generali. Il primo punto da notare è che un EVSE non è un caricatore; il vero caricatore a 240V è integrato nell'auto. Un EVSE è fondamentalmente un modo per collegare in modo sicuro i 240V all'auto. La connessione consiste in un filo di fase, neutro, terra, un pilot di controllo e un pilot di prossimità. Il collegamento alla rete del mio dispositivo EVSE è valutato a 32A o 7,2 kW, nonostante l'auto possa utilizzare solo 16A o 3,6 kW tramite il suo caricatore di bordo.
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Quando il cavo di ricarica non è collegato a un veicolo, l'EVSE interrompe l'alimentazione e la ripristina solo una volta stabilita una connessione sicura con il veicolo tramite il pilot di prossimità e un segnale appropriato dal pilot di controllo. Se vuoi saperne di più su come funziona, ti consiglio di guardare questo video.
Interrompere la linea del controllo pilota significa che l'auto non può comunicare con l'EVSE e la ricarica non inizierà. L'auto rileva che un cavo è collegato tramite il pilot di prossimità, quindi non è possibile partire. Volevo evitare il lato 240V dell'EVSE, quindi utilizzare il controllo pilota sembrava l'approccio logico. Ho usato un Shelly 1 con i suoi contatti asciutti/senza tensione per interrompere il controllo pilota.
Sinistra: Copertura EVSE rimossa e Shelly 1. Destra: Pilot di controllo collegato ai contatti secchi O/I, dispositivo alimentato tramite 240 V dalla corrente in ingresso. Sono stati utilizzati terminali a crimpare per tutti i cavi multifilo.
Ho impostato due programmi di scena in modo che il controllo pilota si chiuda automaticamente alle 02:00 quando scatta la tariffa notturna e apra il circuito alle 09:00 al termine della tariffa. Inoltre, mi invia una email di cortesia per informarmi di quanto è successo. Ora colleghiamo l'auto durante il giorno e Shelly si occupa della ricarica di notte. Se ho bisogno di una carica rapida durante il giorno, posso semplicemente chiedere ad Alexa o usare l'app. Potrei anche installare un pulsante sull'EVSE per attivare o disattivare Shelly se avessimo bisogno di avviare una ricarica, ma per ora abbiamo deciso di non farlo.
Ho anche aggiunto un numero di Shelly EM’s per monitorare il consumo di energia in tutta la casa e la produzione del mio impianto solare fotovoltaico. Questo mi permette di vedere cosa consuma energia, quando e in che quantità.
Unità di consumo con 3 Shelly 1PM che controllano asciugatrice, lavatrice e scaldabagno elettrico, insieme a un Shelly EM (in basso a sinistra), che monitora il circuito del veicolo elettrico e il consumo o l’esportazione dell’intera casa tramite 2 pinze amperometriche, il tutto ordinatamente alloggiato all’interno di un quadro elettrico.
Sinistra: stato del caricatore EV (spento) e consumo energetico, unità che assorbe 5 W in standby. Destra: storico del consumo energetico EV, 22,74 kWh consumati, aggiungendo circa 85 miglia a £0,08 per kWh.
Potrei sfruttare il DDD di Shelly (Dispositivo a Dispositivo Diretto) funzione di comunicazione per inviare un comando quando la generazione solare raggiunge i 2 kW, ad esempio, attivando il relè del caricatore EV. Ok, non istruirà l'auto a ridurre la velocità di ricarica per adattarsi alla generazione disponibile, ma è comunque un contributo significativo; se avessi bisogno di quella funzionalità di corrispondenza della potenza, dovresti spendere più di 1.000 £ per un caricatore Smart dedicato, non 50 £ per dispositivi Shelly!
Questo è solo un altro esempio di come sto usando Shelly per ottimizzare il consumo energetico e ridurre i miei costi.
